Nel 1955 al Salone di Francoforte la Porsche presentò il nuovo modello denominato 356A, nato dall'esigenza di un prodotto migliore per la clientela Porsche. Le innovazioni apportate coinvolsero il raffreddamento del vano motore, le guarnizioni ed i filtri. Soprattutto, la 356A aumentava la cilindrata del motore anche per poter competere con le altre Case nelle gare sportive, passate - con un cambio di regolamento - da 1500 a 1600 cm³.
Il motore della 356A arrivò dunque alla cilindrata di 1582 cm³ aumentando l'alesaggio a 82,5 mm, arrivando così ad erogare una potenza di 60 CV e 75 CV nella versione Super.
Il telaio venne rinforzato, migliorarono i freni e la guidabilità con un ammortizzatore di sterzo. I sedili anteriori vennero sdoppiati e resi più sportivi e reclinabili.
Ma più importante fu la modifica del parabrezza che finalmente assunse una curvatura regolare senza il brusco angolo centrale.
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Motorizzazioni
Motorizzazione 356A 1600 (Tipo 616/1) Numero di Cilindri 4 cilindri contrapposti (boxer) Disposizione Motore posteriore longitudinale Diametro Corsa 82,5 x 74 Cilindrata 1582 Rapporto compressione 7,5 : 1 Max Cavalli 60 CV a 4500 giri/min Potenza massima (kgm) 11,2 kgm a 2800 giri Distribuzione due valvole per cilindro in testa, aste e bilanceri, albero a camme centrale comandato da ingranaggi Alimentazione due carburatori monocorpo Solex 40 PBIC Accensione bobina e spinterogeno Tipo di freni (ant.) Duplex a tamburo (post.) Simplex con cilindretto Capacità Batteria 84 Ah (Tensione: 6 V) Sospensioni Anteriori ruote indipendenti, doppi bracci oscillanti, barre di torsione a lamine a sezione quadra, barra stabilizzatrice - Ammortizzatori: telescopici Sospensioni Posteriori a ruote indipendenti, semiassi oscillanti, barre di torsione a sezione tonda - Ammortizzatori: telescopici Trazione posteriore - Frizione: monodisco a secco Cambio Porsche tipo 644 a 4 marce sincronizzate + RM Prima 3,18 Seconda 1,76 Terza 1,13 Quarta 0,815 Rapporto riduzione Finale 7/31 (Rapporto coppia conica) Velocità Massima 160km/h Pneumatici 5.60 o 5.90-15 Sport Passo 2100 Carreggiata anteriore 1306 Carreggiata posteriore 1272 LOSTKEY 3950 LOSTKEY 3950 LOSTKEY 1310 [Speedster 1290 mm] LOSTKEY 820 kg [Speedster 830 kg] prova prova 1
Motorizzazione 356A 1600S (Tipo 616/2) Numero di Cilindri 4 Cilindrata 1582
Alesaggio 66 mm
Corsa 70 mm
Cilindrata 479 cm3
Rapporto di compressione 6,55:1
Potenza massima 13 CV CUNA a 4000 giri/min
Coppia massima 2,8 kgm CUNA a 2500 giri/min
Testa cilindri in lega d’alluminio, con guide e sedi valvole riportate
Cilindri in ghisa, separati e con alette di raffreddamento
Monoblocco in lega d’alluminio
Coppa olio in lamiera stampata
Albero motore in ghisa, contrappesato, con manovelle a 360°
Supporti di banco due, in lega d’alluminio e stagno
Bielle in ghisa, con cuscinetti a guscio sottile in lega antifrizione
Stantuffi in lega d’alluminio, con tre anelli elastici e un raschiaolio
Distribuzione -
Albero a camme nel basamento, comandato da catena (senza tenditore)
Cinematismo di comando aste e bilanceri
Valvole in testa, inclinate di 12° rispetto all’asse cilindro
Aspirazione apertura 19° prima del P.M.S. / chiusura 50° dopo il P.M.I.
Scarico apertura 50° prima del P.M.I. / chiusura 19° dopo il P.M.S.
Gioco valvole aspirazione 0,15 mm, scarico 0,15 mm (a freddo)
Immagini
