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HEMI®
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HEMI®
Tecnica e componenti
 

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Chrysler decise di tornare a produrre i nuovi HEMI nel febraio del 1998. Il nuovo motore venne testato l'anno successivo, nel 1999. Il nome ufficiale per il nuovo motore HEMI sarà « New HEMI® » e corrisponderanno ai motori « 5,7L V8 HEMI® » e « 6,1L V8 HEMI® ».
Il primo veicolo a montare il nuovo HEMI nel 2003 sarà il pick-up Dodge Ram Heavy Duty [vedi immagine]. Il nuovo motore HEMI 5,7L V8, con cilindrata di 354 cu in  (5802 cm³) è lo stesso motore della leggendaria Chrysler 300B del 1956. La più grande differenza meccanica tra 5,7L V8 HEMI e il suo precedente storico, sono due candele per cilindro, mentre prima ne aveva soltanto  una. Ci sono elettroniche applicabili al 5,7L V8 HEMI che vennero utilizzate sul motore Chrysler HEMI del 1958, come anche l’iniezione elettronica sulla Chrysler 300D. Altre differenze sono ravvisabili nel controllo elettronico successivo al motore HEMI stesso, incluso il controllo computerizzato del motore, il “Drive-By-Wire” e controllo di emissioni.
Il secondo motore ad essere introdotto sarà quindi il « 6,1L V8 HEMI ». Quest’ultimo è stato usato esclusivamente nelle Chrysler e nelle Dodge SRT8. Il nuovo motore HEMI 5,7 V8 produce 330/340 CV a seconda della macchina su cui è montato. Il 6,1 L HEMI misura 425 CV sulle SRT8. La nuova Chrysler 300C e la Dodge Magnum RT hanno inoltre l’opzione MDS sul 5,7L Hemi che permette di risparmiare propellente quando non è richiesta la massima potenza del motore.
Il sistema MDS (Multi-Displacement System) permette infatti  la disattivazione di un cilindro con conseguante risparmio sui consumi [vedi video].
 
  • Cronologia
    1939 Chrysler comincia il lavoro di progettazione del primo HEMI ®, un V-16 per un aereo da caccia.
    1951 Chrysler presenta al mondo automobilistico un motore 180 CV HEMI V-8.
    1952 Uno speciale HEMI viene testato in una roadster Kurtis Kraft Indy; ma non verrà ammesso alla corsa ufficiale perché troppo veloce.
    1953 Lee Petty HEMI Dodge vince cinque gare e finisce seconda ai punti nel campionato NASCAR .
    1954 Una Chrysler HEMI con quattro-cilindri e doppio scarico genera 235 CV.
    1954 Lee Petty vince il campionato NASCAR Grand National alla guida di Chrysler e Dodge dotate di motore HEMI.
    1955 Chrysler presenta come la mitica 300: “la più potente auto americana”. Chrysler 300, 8 cilindri a V, 331 c.i.d. (5425 cm³) HEMI è prima auto di produzione a fare 300 CV.
    1956 Buck Baker vince il NASCAR Grand National Championship a bordo di una Chrysler 300B con 14 vittorie.
    1957 Chrysler 300C HEMI aumenta a 392 c.i.d. (6425 cm³) e 375 CV.
    1958 L'ultimo anno di un motore HEMI sui modelli Chrysler 300.
    1964 Chrysler presenta in una competizione il motore da corsa HEMI 426 c.i.d. (6982 cm³). Richard Petty debutta con il 426 e vince la Daytona 500. Tre Plymouth HEMI segnano una tripletta alla Daytona 500. Le HEMI vincono 26 su 62 corse NASCAR Grand National.
    1965 NASCAR mette fuori del regolamento i motori HEMI impostando dei livelli minimi di produzione per uso stradale.
    1966 Chrysler costruisce la "Street HEMI" e si ritorna alla Nascar Racing. Dodge Charger HEMI vince il campionato NASCAR, Plymouth è secondo. Norm Nelson vince campionato USAC con sette vittorie, in una HEMI Plymouth.
    1967 Richard Petty vince incredibilmente 27 gare Grand National con una Plymouth HEMI, di cui 10 in fila.
    1967 Richard Petty vince il suo secondo campionato NASCAR con la sua HEMI Plymouth.
    1968 Sox e Martin vincono i tre maggiori eventi AHRA; Ronnie Sox venne nominato Pilota AHRA dell’anno. Dodge e Plymouth produssero un numero limitato di 426 HEMI Super Stock Darts e Barracudas.
    1969 Dodge introduce Charger 500 HEMI, che vince 22 corse NASCAR. Gli "alati" Dodge Charger Daytona con motore HEMI regnano su NASCAR super speedways.
    1970 Buddy Baker è il primo a rompere il limite 200 mph (321,9 km/h) su un circuito chiuso cun una HEMI Dodge Charger Daytona.
    1970 Bobby Isaac stabilisce un nuovo record di velocità su circuito chiuso con 201,104 mph (324,6 km/h) in una Dodge Charger Daytona dopo aver vinto il campionato NASCAR.
    1971 Bobby Isaac rompe 28 record a Bonneville in una Dodge Charger Daytona; velocità massima è 217,368 mph (349,8 km/h).
    1971 Richard Petty vince la sua terza NASCAR Grand National Championship in una HEMI Road Runner.
    2003 5,7 litri HEMI si sviluppa fino a 345 CV (257 kW) a 5.400 giri / min e 375 lb.-ft. (508 Nm) di coppia a 4.200 giri/min.
    2003 5,7 litri HEMI è il primo motore di produzione di Chrysler utilizzano due candele per cilindro. Il nuovo HEMI viene nominato uno dei Ward's 10 Best Engines.
    2004 Il Ram 1500 e tutti i nuovi Dodge Durango sono disponibili con 5,7 litri HEMI. Il 5,7 litri HEMI è nominato uno dei Ward's 10 Migliori Motori per il secondo anno di seguito.

Immagini

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Video

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